Se suponía que el 16 de diciembre de 2023 iba a marcar un antes y un después en la historia de México. Tras años de gestiones y obras (también polémicas) ese día empezó a circular entre Campeche y Cancún el Tren Maya, "una obra magna", en palabras del entonces presidente, Andrés Manuel López Obrador, que aspiraba a impulsar el desarrollo de algunas de las regiones más empobrecidas del sureste del país. Casi dos años y medio después, el 16 de diciembre de 2023 se recuerda sin embargo por otro motivo, bien distinto: el inicio de un enorme chasco.

Uno que vamos conociendo poco a poco.

"Ningún beneficio real". Que las cosas no le están saliendo bien del todo al Tren Maya no es ninguna novedad. En diciembre El País publicó una crónica en la que revelaba que, al menos durante su inicios, el servicio ha desplazó a muchos menos pasajeros de lo previsto. Lo que sí resulta nuevo es el enfoque que acaba de aportar Reuters: sus reporteros han recorrido parte del trazado, hablando con lugareños, y han comprobado algo preocupante: ya no se trata solo de que el tren mueva pocos viajeros, es que tampoco se nota el crecimiento que prometía. "No obtenemos ningún beneficio real", admite una mujer en Quintana Roo.   

El Tren Maya, recordemos, se puso en marcha en diciembre de 2023 con un recorrido inaugural entre Campeche-Cancún. Un año después, ya con Claudia Sheinbaum al frente del Gobierno, sumó más rutas. En total ofrece un circuito de más de 1.500 km que atraviesa Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo, donde se localizan algunas de las regiones más pobres de México. 

A día de hoy el proyecto sigue experimentando cambios importantes. De hecho hace poco se completó el proceso para que su control pase a manos del ejército. Este mismo año la justicia también ha recordado al Gobierno que debe respetar la ley en la puesta a punto del "Tramo 5", entre Tulum y Cancún. Se calcula que el presupuesto global del tren ya supera los 25.000 millones de dólares.