MG es una de las marcas chinas de moda en España. Es la empresa que domina el mercado por volumen de ventas, entre otras cosas gracias a su claro enfoque en la gama de entrada o media. Sus cifras en el estado español suben como la espuma: en 2025 vendieron 45.163 unidades y crecieron un 46,78%. 

En plena reconfiguración estructural global del sector hacia la movilidad eléctrica aderezada por una UE a la que no le tiembla el pulso para tratar de regular el mercado en favor de actores clásicos localizados en su territorio frente al aluvión en cantidad, calidad y precio made in China, SAIC motor ha movido ficha para proteger su trozo de pastel en el viejo continente: montar una planta que actúe como hub europeo. Fuentes anónimas han filtrado a Bloomberg que el destino elegido es España.

MG Elige España. SAIC Motor, uno de los mayores fabricantes de automóviles de China por volumen, tiene previsto establecer su primera planta de producción de vehículos eléctricos en Europa dentro del territorio español. Las fuentes anónimas vinculadas con el sector señalan a Bloomberg que la decisión aún no es final y que faltan detalles clave como el tamaño de la inversión, la capacidad de producción o los plazos.  

Como explica El Economista, SAIC Motor lleva más de un año estudiando opciones dentro del estado español, que tiene experiencia en el despliegue de plataformas de vehículos eléctricos bajo el paraguas de los incentivos gubernamentales.

Por qué es importante. Para SAIC Motor la respuesta es simple: la inversión es crítica para mitigar el impacto de los aranceles que la UE aplica a los fabricantes chinos. Al producir en suelo europeo, MG se escapa a estos gravámenes, lo que le permite seguir manteniendo su agresiva estrategia de precios, esencial para su fulgurante crecimiento. Desde un punto de vista técnico, tener una planta aquí le permitiría adaptar mejor sus modelos a los estándares y gustos del consumidor europeo, además de reducir su huella logística. 

España es el segundo productor europeo automovilístico y el noveno mundial, con casi 2,3 millones de vehículos producidos en 2025 según datos del ANFAC. La llegada de una marca con el volumen de ventas de MG supone una tracción para toda la industria automovilística y asociada, ante un panorama de transición forzada desde los motores de combustión y con un futuro incierto de sus plantas más históricas. Que la industria vire de los motores de combustible fósiles a la electromovilidad es clave para que no pierda relevancia en el PIB estatal.

Contexto. Tras ocho meses de investigación, Bruselas determinó que los fabricantes chinos de eléctricos reciben subvenciones estatales que distorsionan la competencia y amenazan millones de empleos europeos, así que producir estos coches en el viejo continente esquiva esos aranceles de raíz. Los aranceles definitivos aprobados por la Comisión Europea aplicables sobre los BEVs importados desde China son: BYD Group, 17%; Geely Group, 18,8%; SAIC Group, 35,3%, entre otros. A eso hay que añadir el 10% de base.