El cierre de Ormuz es el síntoma de un problema mucho más amenazante: los estrechos han dejado de ser fiables
El mundo observa el Estrecho de Ormuz esperando una señal de normalidad que no llega. Tras semanas de conflicto, la narrativa oficial de "reapertura" se enfrenta a una realidad matemática y logística devastadora. Lo que estamos presenciando no es un bache temporal en el comercio, sino, como advierte
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El mundo observa el Estrecho de Ormuz esperando una señal de normalidad que no llega. Tras semanas de conflicto, la narrativa oficial de "reapertura" se enfrenta a una realidad matemática y logística devastadora. Lo que estamos presenciando no es un bache temporal en el comercio, sino, como advierten los expertos, la confirmación de que el sistema de "cuellos de botella" que sostenía la economía global se ha quebrado definitivamente.
A primera vista, las noticias de un alto el fuego y la "reapertura" de Ormuz deberían haber tranquilizado a los mercados. Sin embargo, la realidad sobre el terreno es muy distinta. Cyril Widdershoven, analista de OilPrice, califica esta supuesta normalidad de "espejismo". Mientras que en condiciones normales el estrecho registra entre 120 y 140 tránsitos diarios, los datos de abril de 2026 muestran días con apenas tres embarcaciones.
¿Por qué no vemos aún el desastre total en nuestras calles? La respuesta está en la física del transporte marítimo. Como ya hemos explicado, un superpetrolero se desplaza a la velocidad de una bicicleta. El crudo que consumimos hoy es el que "pedaleaba" por el océano antes de que estallara el conflicto. Según los datos de Kpler, ya se han "esfumado" 206 millones de barriles del mercado en solo 40 días. La inercia logística nos ha mantenido en una falsa calma, pero la onda expansiva está a punto de alcanzarnos.
El informe del Center for Strategic and International Studies (CSIS), titulado "The Strait of Hormuz in 8 Charts", confirma que el estrecho ha estado "efectivamente cerrado" desde el 2 de marzo. Aunque Teherán anunció una apertura el 17 de abril, la Guardia Revolucionaria (CGRI) dio marcha atrás solo 24 horas después, amenazando con atacar a cualquier buque que colabore con "el enemigo".
El fin de la confianza y del petrodólar
Lo que hace que esta crisis sea diferente a la de Suez es el factor de la confianza. El analista Widdershoven señala que el sistema no se rompe por la geografía, sino por la percepción del riesgo. Cuando las aseguradoras retiran la cobertura de "riesgo de guerra", el estrecho deja de existir económicamente, aunque esté físicamente abierto.
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El cierre de Ormuz es el síntoma de un problema mucho más amenazante: los estrechos han dejado de ser fiables
Publicado por Xataka